在摩托车圈里有一种出奇奇特的跨界车型，它就是“弯梁踏板！”好多所谓的老司机在自觉得漠然之后就会接受这种踏板车擦玻璃 裸舞，况且还会劝身边的摩友换同款，尤其是对女摩友温顺最为高潮。
在其不雅点里大都觉得这种踏板车既能保证骑行惬意性又能兼顾多场景，惬意性是因为坐姿稍许后仰，可兼顾多场景是因为还有踏板、前线有挡风的护板，同期还有加强车架强度的弯梁——拿去轻越野亦然莫得问题的。
考虑词这种车型果然这样全面吗？
三大污点
污点1：坐姿。
踏板摩托车的坐姿是稍许后仰的， 这样的坐姿合适短技艺通勤；长技艺后仰的坐姿会抓续将上半身的分量回荡为压力并压迫尾椎和臀大肌，坐的技艺真切会有显着的酸胀感，且不利于臀大肌的血液轮回。坐真切容易得司机们那种有些难言的处事病。若是准备接受一辆用于摩旅的车，其坐姿应当是稍许前倾的，因其可以通过腿部的支抓一定进度漫衍压力，在障碍说念路骑行时还能站起来骑。
污点2：弯梁
踏板车的实用性体现于“平踏”，唯独平整的踏板才智放弃满盈多或满盈大的货色。
反之，弯梁的框架占用了踏板车中间的大部分空间，留住的空间出奇有限！只可兴盛两侧搁脚。其独一的上风无非是把油箱加注口放在了弯梁的位置，考虑词跨骑车的油箱加注口都在这里且位置更高，是以这也不算是优点。可以说弯梁踏板车的前半部分皆备不合适拓展载物，其空间上风照旧是坐桶，但是其他跨骑车型更合适加边箱。
污点3：坐桶和座高
有一些生手女司契机对踏板车有所偏疼，包括一些身高不是出奇伟岸的男司机，因为在大都印象里的踏板车就是通勤车，通勤车的座高一般都不高。
考虑词弯梁踏板车的座高骨子大都不低，况且即便座高中规中矩也会有座高很高的嗅觉。
来看几台着名度较高的车型座高参数：
豪爵UHR150，座高760毫米
雅马哈NMAX，座高765毫米
五羊本田PCX，座高761毫米
光阳赛艇CT250，座高780毫米
QJMOTOR鸿150ADV，座高745、795毫米
感受怎样？
其实好多摩托车女司机其相沿续航车也只可双前脚掌着地，而这些车的座高一般唯独710-730毫米阁下。那么座高在760-790毫米之间的话，频频只可双前脚尖着地了，无法平稳的双脚着地是很难保证骑行安全的，尤其是在路面湿滑的时候。
弯梁踏板车的座高在与跨骑车疏导的前提下，其座高会显得更高，因其坐桶出奇宽大。
这才是毛病地点。
有些车型的座高特出800毫米，致使达到820-830毫米，然则肤浅身高的司机在骑行时不会嗅觉到很高，可以简易的双脚或前脚掌着地；究其原因是其坐垫偏窄，不会把双腿往外撑，在腿长不变的前提下天然是约垂直于大地则脚底接大地积越大。
反之，有些车型的座高唯独750-780毫米，然则脚底接大地要小得多，原因恰是宽大的坐桶把双腿撑开了。而弯梁踏板车的坐垫大都出奇宽大，是以即即是男司机骑这种车型也大都只可双前脚掌着地。
回归：
弯梁踏板车既失去了踏板车独到的载货空间，又因为偏高的座高让一些生手司机难以驾驭；要点是其弯梁固然加强了车架强度，然则加强之后也不外是接近一般跨骑车的水平。同期其车轮尺寸较小且离地裂缝偏低，即即是所谓的“踏板ADV”在非铺装说念路上的操控活泼性照旧偏差。
是以这种看似很可以的车型并非摩旅的理思之选，通勤不如小踏板活泼，这种跨界车型仅仅能在规划上兴盛一些对大型跨骑车照旧有留念的老司机，好像自动挡是其独一上风。
